Nova Ponte da Av. do Estado é inaugurada

Neste dia 27 (quarta-feira), foi inaugurada, em São Paulo e aberta ao público, a ponte estaiada Orestes Quércia, que visa como objetivo, ligar a avenida do Estado, à região do Anhembi, na zona norte da capital e a pista Oeste da Marginal Tietê (sentido Castelo Branco).

Sua inauguração, contou com a presença, de várias pessoas, principalmente do governador, Geraldo Alckmin (PSDB), e do prefeito Gilberto Kassab (DEM).

Terá como objetivos:
1) Facilitar o acesso, de maneira direta, fazer a conexão, Avenida do Estado -> Marginal Tietê, de maneira, que não necesite entrar em outras avenidas
2) Desafogar o trânisito das Av. Cruzeiro do Sul, e Santos Dumont uma vez que elas já se encontram sobrecarregadas, devido a Rodoviária, o Campo de Marte
3) Facilitar o acesso ao Anhembi e a Zona Norte (Casa Verde/Freguesia do Ó/Rodovias Anhanguera/Bandeirantes/Castelo), de maneira mais direta e as rodovias, permitindo um melhor deslocamento.

Antes, os passageiros, deveriam sair da Avenida do Estado, entrar na Cruzeiro do Sul, e ir até a altura da rodoviária. Com o movimento intenso, naquela região formava-se congestionamentos, devido ao excesso de carros.

Agora, os motoristas, poderão acessar a Marginal, sem problemas. Porém, a nova ponte, não atraiu, por enquanto muita gente... Poucos carros passaram por ela...

Vamos ver, o que vai acontecer, daqui a algum tempo, se o movimento aumentará de veículos (acredito que sim)

A ponte é uma homenagem, ao ex-governador do estado, Orestes Quércia, já falecido, no final do Ano Passado.

Boa Noite para todos, e um ótimo início de semana

Uma Linda Postagem, ao anoitecer o dia

Hoje, venho brevemente, com es, do anoitecer, da noite saindo, a bordo de um Trem Budd/Mafersa do Metrô de São Paulo.

Dali, pode-se ver os carros indo em direção a Marginal Pinheiros/Rodovia Castelo Branco/Interlargos/Aeroporto de Congonhas/Santo Amaro
Local da foto: Metrô de São Paulo, entre as estações, Conceição e São Judas, sentido Tucuruvi na Avenida dos Bandeirantes sobre a Av. Afonso D'Escargolle Taunay
Tirada em: Sexta feira, 13 de agosto de 2010, às 18h03min

Diversos Ônibus parados no estacionamento Hopi Hari em Vinhedo-SP

Olá, hoje, venho postando mais uma foto:

Nela, temos diversos ônibus, de diferentes empresas, estacionados no estacionamento do parque Hopi Hari em Vinhedo-SP.

A Foto, não foi feita, há pouco tempo, há quase 2 anos, foi feita em setembro de 2009, quando fiz uma excursão no Hopi Hari.

São muitos ônibus de muitas empresas, algumas, como dá para perceber nem tem identificação, porém, algumas delas, exemplo: Rápido Campinas, do grupo Sambaíba (Belarmino Marta), que opera na área 2 (zona norte de SP), Cometa, e outras, que são bem conhecidas, pelos busólogos.

Neste dia, o parque estava muito lotado, como na maioria das vezes, que fui ao Hopi Hari. As filas, nestes dias são longas, principalmente em brinquedos muito procurados, alguns exemplos, a saber, a Montezum, a La Tour Effiel, a Jambalaia, o Katapul, o Vurang (montanha russa do escuro).

Ao lado do Parque, há também outro parque temático, o Wet'n Wild, um parque aquático, também muito legal, vale a pena ir, só não é aberto durante o inverno, devido ao frio.

Juntos formam o Complexo Turístico Vida completa SerrAzul, que atrai muita gente, de vários estados do Brasil, principalmente de São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Paraná, Distrito Federal, e de muitos outros estados do Brasil).

O complexo, faz parte de Itupeva, e Vinhedo (onde fica, somente o Hopi Hari), portanto entre a Aglomeração Urbana de Jundiaí, e a Região Metropolitana de Campinas.

Também fazem parte deste enorme complexo, o Shopping SerrAzul, um shopping estaiado, sobre a Rodovia dos Bandeirantes, o Outlet Premium, outro centro de Compras, o Resort Hotel Quality Itupeva, um hotel e centro de convenções, e os loteamentos da Fazenda Serra Azul. Um verdadeiro e enorme complexo, a menos de 100 km da capital paulista. Vale a pena conhecer

O parque, fica na Rodovia dos Bandeirantes, no quilômetro 72, em Itupeva/Vinhedo, logo depois de Jundiaí, e antes de Campinas.

Boa Noite a todos e até amanhã!!!! :)

Detalhes da Foto:
Local: Estacionamento do Hopi Hari, em Vinhedo - SP
Data: 18/09/2009
Modelos: São muitos modelos, há diversos modelos, de diversas encarrocadoras na foto

Linha 4-Amarela possui demanda triplicada desde março/abril e seus trens recebem monitores de LCD

Hoje, venho a falar novamente sobre a Linha 4 - Amarela. Linha no qual atualmente liga as estações Butantã e Paulista onde faz conexão com a Linha 2-Verde, na demandada estação Consolação.

Desde que Butantã foi inaugurada, o movimento da linha triplicou. A estação, serve o distrito, distritos próximos (Morumbi, Rio Pequeno, Raposo Tavares e também serve de acesso à USP, que localiza-se apenas a alguns metros da estação).

A estação, será ponto final de um dos dois corredores intemunicipais que farão ponto final em estações de metrô. Será ponto final do corredor Itapevi-Butantã, que irá até a estação Itapevi, fazendo conexão com a Linha 8-Diamante.

O outro corredor, é o Guarulhos-Tucuruvi, que conectará a região do Aeroporto de Guarulhos, por fim, terminando na estação Tucuruvi do metrô, fazendo conexão com a Linha 1-Azul.

A demanda, também aumentou com a inaugração de Pinheiros, que embora fique muito próxima a Faria Lima, faz integração com outra Linha, a 9-Esmeralda, que conecta Osasco, onde faz conexão com a Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi), ao Grajaú, no extremo sul da Capital. A Linha 9 também faz conexão com outras linhas do metrô de São Paulo. A Linha 5-Lilás, em Santo Amaro, e a própria Linha 2-Verde, de maneira indireta, na estação Cidade Universitária, utilizando a Ponte Orca, a única existente, pois com o ampliamento de horário de Tamanduateí e Vila Prudente, a ponte orca Sacomã-Tamanduateí ficou desnecessária.

Demanda da Linha 4-Amarela. Passageiros desembarcam na estação terminal, Butantã

Outra coisa notada, que estão a disposição de seus usuários, são os monitores de LCD, que foram instalado em seus trens inovadores, que operam sem condutor. Depois das Linhas 2-Verde, nos Milênios, 3-Vermelha, nos Cobrasmas/Mafersas, e até nos modernizados (exemplo: K01), e na Linha 1-Azul, nos Budds, chegou a vez da Linha 4 receber monitores. Antes, quando a linha foi inaugurada, há mais de um ano, eles não existiam.

Novos monitores de LCD, instalados na Linha (abaixo). Antes (acima), eles não existiam.

Esta conexão, facilitou muito a vida de muitos usuários. Por exemplo, agora ficou muito mais fácil, e rápido ir por exemplo da Vila Prudente (zona leste), a Butantã (zona oeste). Basta pegar o metrô na Vila Prudente, ir até Consolação, e descer, integrando-se para a novíssima linha 4. Lá, desce a esteira, e acessa-se a nova linha. Daí, e só pegar o trem até Butantã, e pronto.

Até o final, do ano, A linha, será expandida até a estação da Luz, no centro da Capital. Na estação da Luz, a Linha se conectará com a Linha 1-Azul, e com as linhas 7, 10 e 11 (Expresso Leste) da CPTM. E em República, apenas com a Linha 3-Vermelha.

Isto facilitará, viagens como por exemplo com destino o Terminais rodoviários de Barra Funda e Tietê. Com isto, será possível, cruzar a cidade, indo do Butantã, para por exemplo, Tatuapé, Itaquera e Guaianazes com muito mais facilidade.

Metrô SP ::: Frota L ::: Linha 3-Vermelha ::: L26 ao L47

Agora, venho com a frota L, modernziada pela Alstom e IESA.

Ela está sendo modernizada juntamente com a frota K, e assim como esta última, rodará na Linha 3-Vermelha. Serão 22 composições, que formarão esta frota, sendo que destas, apenas duas L26 e L27 estão concluídas.

A Alstom, está participando, além da modernização desta frota, da modernização da Frota I, que envolve os 25 primeiros trens da Linha 1-Azul (por prefixo).

Já a IESA, esta, por enquanto é apenas uma das duas únicas atuações, de modernização/fabricação de trens para o transporte da RMSP, além deste, ela também foi responsável, por modernizar as unidades 1400 da CPTM, também fabricadas pela Mafersa, porém sob licença da The Budd Company.

Originalmente, o trem foi um dos últimos projetos feitos pela Mafersa. Após fabricar os trens da Linha 1-Azul (que também estão sendo modernizados e serão frotas I e J, respectivamente), os 1100, 1400 e 1600, para a CPTM, fabricar trens para o Rio. Esta, juntamente com a frota de Brasília, os 1700 e os ônibus/trólebus foram os projetos feitos durante o declínio dela.

Após este declínio, a empresa viria a falir, sendo logo após, adquirida pela Alstom, que na época, fabricara seus primeiros trens, a exemplo os Alstom Milênio (que por ventura, já operaram na Linha 3  - Vermelha, e que posteriormente serão modernizados também, porém acredito que somente daqui uns anos, nenhum deles ainda saiu para modernização, e estes operam atualmente, EXCLUSIVAMENTE na Linha 2 - Verde, este modelo é muito parecido com o original deste, não se nota diferença entre este, o Mafersa e o Cobrasma)

Agora, venho com as fotos do L26, para encerrar a série dos modernizados do Metrô de SP, após mostrar as frotas I, J e K.

1: A composição, que futuramente operará na Linha 3-Vermelha.

2: A composição de frente no Pátio Itaquera

3: A cabine, toda modernizada. Detalhe para a poltrona do maquinista, estilo rodoviário

4: A composição antes (esquerda) e após a reforma (direita) toda modernizada.

5: O mapa dinâmico e o indicador de portas, não tão visível, em relação ao do J31 (post anterior)

6: O salão de passageiros

7: A placa original da Mafersa, de projeto e construção foi mantida

8: Esta porta, é desnecessária, pois os maquinistas sempre entram pelo trem, passando pelo salão de passageiros. Ela foi mantida, do modelo original

9: Detalhe dela, do lado externo

10: Foto do lado externo, lateral do modelo

Metrô SP ::: Frota J ::: Modernizada pelo consórcio Bombardier/Tejofran/Temoinsa

Bem, venho hoje, após muito tempo e finalmente estou de férias, para postar mais um trem modernizado do Metrô de São Paulo.

É a frota J. Reformado pela Bombardier/Temoinsa/Tejofran. Será modernizado pelo consórcio 1B. O outro consórcio (frota I) é composto pela Alstom, Siemens.

Este consórcio, que por ventura modernizará 26 trens do metrô de São Paulo. Irão do J26 ao J51, formando 26 composições. Inclui também o protótipo do metrô presentes nas composições atuais A33 e A34, que após a modernização passarão a ser J33 e J34 respectivamente.

O J31, foi o primeiro Bombardier a ser entregue para o metrô de São Paulo. A Bombardier, até então nunca tinha atuado nos sistemas da RMSP (exceto na modernização da série 5500), adquirida pela Fepasa, para operar na linha Diamante, na época Linha B.

Cada uma deverá, operar com seis composições, uma vez que as cabines intermediárias foram removidas, para dar mais espaço aos passageiros. Nos Budds originais, de 1973/1974, havia uma cabine intermediária, que possibilitava o trem em operar em formação de 2/4/6 carros, sendo que atualmente rodam 3 unidades  de 2 carros acopladas formando os seis carros. Nesta unidade, isto não será possível. As seis unidades serão a menor formação possível.

A composição original, foi fabricada em 1972/1973/1974, pela Mafersa. Na época, ostentava uma pintura branca/cinza, padrão do metrô da época, e com o símbolo do metrô ao lado, como era o padrão dos trens do Metrô/RFFSA/FEPASA. Quando começou, com os testes, antes da inauguração do Metrô, operava numa formação de apenas dois carros.

Na época era uma modernidade, total. Depois, foi deslocada para a Linha 3-Vermelha. Deixou de ser a única e a mais moderna, quando surgiram os Cobrasmas e Mafersas (linha 3).

Depois, a pintura dos Budds foi alterada, para o padrão Metropolitano, que ocorreu com todos os trens (maioria da época, exceto algumas séries mais antigas da CPTM que não receberam a pintura).

Depois disso, surgiram, mais novos trens com ar-condicionado, conforto e segurança. E os Budds, de tanto operarem por muitos anos, foram para a modernização. Tendo as primeiras composições 31 (fotos), 15, e 12 (que se envolveu num acidente próximo a Ana Rosa).

As composições da Linha, que está sendo modernizada, estão sendo gradativamente retiradas para modernização.

Fotos da composição:

1: A composição durante o processo de Modernização, feito pelo consórcio Bombardier/Tejofran/Temonisa

2: A composição, após a modernização

3: A composição, mais de perto. Detalhe: A cabine agora, ocupa o espaço frontal por inteiro. Não é mais apertada, como nos Budds antigos.

4: Foto da composição. Detalhe, que em relação aos Budds ela tem menos bancos. Destaque aos painéis eletrônicos que indicam próxima estação, e outros avisos.

5: A Cabine. Detalhe, a parede, idêntica aos do A96

6: O mapa das linhas 1, 2 e 3.

7: A cabine. Agora muito mais moderna, com equipamentos novíssimos e mais conforto ao maquinista.

8: A composição. Agora vista por inteiro, do primeiro ao último vagão

Após a chegada da modernização, o modelo começou os seus testes no Pátio Itaquera. Mais tarde, ainda este ano, ele deverá entrar em operação:

Fotos dos testes

9: O modelo, chegando em alta velocidade.

10: Aqui, ele já está freiando. Reparem que não há cabine intermediária, durante a modernização ela foi removida

11: Aqui, ela já está parando. Repare que no lugar da cabine, há parte do salão de passageiros.

 O modelo em si ficou ótimo, de fato assim como o I15 ficou excelente. Assim como o I15 e o resto das frotas I e J, ele rodará na Linha 1-Azul (Tucuruvi-Jabaquara). Ao todo, serão 51 composições modernizadas para a Linha mais os sete trens novos que já estão em operação. Serão ao todo 58 composições modernizadas.

A Linha, que foi inaugurada no segundo semestre de 1974, sendo gradativamente expandida, até atingir o Tucuruvi em 1998, está sendo modernizada. Comumicação está sendo melhorada, CBTC sendo instalado em suas vias, além de Rota de Fuga, que foram implantadas primeiramente na Linha 2-Verde, no trecho Ana Rosa-Vila Madalena. Tudo isto está sendo feito para garantir melhor conforto ao usuário, mais rapidez e agilidade ao seus usuários.